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公司新闻

(原创)进一步预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状

作者:缅甸腾龙国际 发布时间:2020-02-20 13:10
缅甸腾龙国际
缅甸腾龙国际,就在近日,比亚迪汉EV的续航里程和驱动电机等要害手艺参数放出,新能源谍报剖析网就这款车型相关手艺状及辐射周边车型的影响态深度做研判。
 
备注:汉EV两驱版和四驱版车型具体参数,以比亚迪官方发布信息为准。http://lowelllocksmithbest.com
 
在工信部2020年第二批《新能源车型介绍目录》中,比亚迪汉EV共分为两驱和四驱版并适配沟通的磷酸铁锂动力电池总成(能量密度140wh/kg);4驱版的前置驱动电机最大输出功率163千瓦、后置驱动电机最大输出功率200千瓦、最高转速同为15500转/分;两驱版仅设置1台最大输出功率163千瓦的前置驱动电机;四驱版NEDC续航里程550公里;两驱版NEDC续航里程605公里。
 
综合比来几个月比亚迪持续释放的相关信息看,比亚迪汉EV适配的动力电池总成采用最新的“刀片”式无模组电池封装手艺+超等磷酸铁锂电池系统,以平安性为前提的增加低暖和高温情况的适应性。
 
1、比亚迪在用的电驱动手艺状况:
 
有意思的是,汉EV4驱版适配的前后驱动电机有别于2019年-2020年2月在售,使用“e平台”手艺解决方案的唐EV、宋Pro EV、秦Pro EV、元EV及e系列车系。
 
上图为2018年晚些时候,比亚迪官方发布的对于“e平台”手艺解决方案系统中,4款分歧功率级“3合1”电驱动系统参数对比表。个中120千瓦级“3合1”电驱动总成转速为14000转/分;180千瓦级“3合1”电驱动总成转速为14000转/分。
120千瓦级“3合1”电驱动总成被首先应用在秦Pro EV500车型;180千瓦级“3合1”电驱动总成被应用在唐EV两驱/四驱车型。
 
上图为2019年7月份,从量产的秦Pro EV500商品车拆解下来的120千瓦级“3合1”电驱动总成手艺细节特写。
 
这台120千瓦级“3合1”电驱动总成铭牌上清楚的标注出最大转速为15000转/分。
 
上图为2019年8月,笔者拍摄的唐EV四驱版前置180千瓦级“3合1”电驱动总成手艺细节特写。无论粘贴的铭牌照样比亚迪官宣,都确认了唐EV四驱版适配的“3合1”电驱动总成最高转速为15000转/分。
 
2、汉EV四驱版电驱动手艺状况预判:
 
在回过甚来看汉EV四驱版电驱动手艺状况,前置驱动电机最大输出功率163千瓦、后置驱动电机最大输出功率200千瓦,转高转速同为15500转/分。
 
固然比亚迪官方没有发布任何干于汉EV电驱动手艺的诸多手艺细节,然则比亚迪力推的“e平台”手艺解决方案,具备模块化设定便于向其他整车厂出售可快速天真重组分歧手艺架构的电动汽车。在比亚迪量产的使用“e平台”手艺解决方案车型中,在适配40千瓦级、70千瓦级、120千瓦级、180千瓦级“3合1”电驱动总成同时,为某些改款电动汽车适配了从某个千瓦级“3合1”电驱动总成“延伸”出来的改型。
 
2018年12月,比亚迪推出了机能更强的秦Pro EV600电动汽车。秦Pro EV600在EV500根蒂上,适配了1组最大输出功率135千瓦、最高转速15000转/分的“3合1”电驱动总成。实际上,120千瓦级和135千瓦级“3合1”电驱动总成,共享同1个手艺状况硬件本体,写入2个手艺状况的掌握软件。
 
经由写入分歧的掌握软件,共享成熟的硬件本体,能够最大水平的降低成本,并连结系统靠得住性和不乱性,相符比亚迪一贯对峙的 “成熟手艺+新手艺+适当的车型平台”迭代式成长模式。
 
新能源谍报剖析网预判,汉EV四驱版仍然会使用成熟的“e平台”手艺解决方案中的高配版“3合1”高用电系统总成,与最大输出功率180千瓦级、最高转速15000转/分“3合1”电驱动总成的硬件本体。
 
在唐EV四驱版适配的180千瓦级“3合1”电驱动总成根蒂上,对汉EV四驱版前置驱动电机的降功率、后置驱动电机升功率同时将最高转速提拔至15500转/分。
 
汉EV四驱版的前后驱动电灵活力输出策略采用“前轻后重”,带来最大优点就是操控性的直线提拔。在铺装路面匀速行驶工况,采用输出功率较小的163千瓦级“3合1”电驱动总成,能够降低百公里综合电耗;在“全油门”加快行驶工况,后置200千瓦级与前置163千瓦级“3合1”电驱动总成协同运作,整车行驶姿态更倾向于机能取胜的后驱车。
 
需要注重的是,汉EV适配的“3合1”电驱动总成的最高转速提拔至15500转/分,意味着100-120公里/小时高速巡航行驶工况,能够获得相对更低的综合电耗。
 
笔者有话说:
 
硬件水平成长到必然状况时,软件掌握策略的提拔,带动的是整车效率的进化。比对搭载2组最大输出功率160千瓦级、最高转速12000转/分“2合1”驱动电机、适配第1代电四驱手艺的宋EV四驱版;搭载2组最大输出功率180千瓦级、最高转速15000转/分“3合1”电驱动总成、适配第2代电四驱手艺的唐EV四驱版;搭载最大输出功率前163千瓦级、后200千瓦级、最高转速15500转/分“3合1”电驱动总成、第3代电四驱手艺的汉EV四驱版,比亚迪电四驱手艺的提拔与车型集成的能力更加游刃有余。
 
若是汉EV四驱版电驱动手艺的确源自现有手艺的升级,那么在不更改硬件、不增加重量前提下,提拔了整车操控机能、复杂路况的操控性,在“刀片”式无模组电池封装手艺+超等磷酸铁锂的撑持下,比亚迪在2020年及此后推出的中高端电动汽车冲破口将再次牵引中国新能源行业的走向。
 
在2018年,笔者撰写的关于比亚迪手艺和整车成长的稿件中明确指出,没有补助时代,谁可以降低成本同时,提拔整车平安性,将会获得更多的市场份额。
 
期近将上市汉EV四驱版上,以平安为大前提的“刀片”式无模组电池封装手艺+超等磷酸铁锂电池;降低成本同时提拔整车行驶平安的第3代电四驱手艺应用,超越了那些仍然纠结于续航里程而忽略跟为主要平安性的其他车型。
 
当然,“刀片”式无模组电池封装手艺与整车连系并不简洁,最起码要求适配的车型为正向研发,完全将电池系统“吸纳”至车身焊接底部,行使车辆自己的构造优势为电池系统供应纵向与横向的珍爱。
 
综合来看,从汉EV四驱版能够一窥起码3年前的比亚迪电驱动手艺、动力电池手艺以及整车制造能的最高水平。更多具体手艺解读,将在测试车就位后持续推出。

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